t_34_85 | Дизельно-карбюратоный бесфорсуночный

Как и обещал - выкладываю свой вариант автотеста.

N-й тест

Коллегам по перу посвящается…

Вместо предисловия.
Как известно, в автомобилях разбираются все. Особенно радуют некоторые издания, не претендующие на роль профессионально-автомобильных, но тем не менее, жаждущие показать, что и они “у курсе”. В мае в Киеве традиционно проходит автосалон. И не исключено, что после автосалона появится очередное творение, из которого мы узнаем о таких шедеврах автопрома, о которых и создатели машин не слыхивали. Как-то в редакции мы долго спорили об уровне отечественной автожурналистики и решили, перелистав гору изданий, написать такой себе компилятивно-виртуально-реальный тест, который и предлагаем Вашему вниманию.
Для читателей, верно угадавших, какую машину мы тестировали, приз – модель этой самой машины.

Первое знакомство

Об этой новой разработке машины с карбюраторным дизелем и непосредственным распределенным бесфорсуночным впрыском топлива прямо в цилиндры двигателя мне доводилось слышать уже давно. Вначале, как всякий трезвомыслящий инженер, я просто отмахнулся. Но слухи ширились, говорили уже о комбинированнном движителе – что сразу напомнило о лентах Кегресса и шахматной подвеске с изменяемой геометрией крыши.
Вначале, как водится, на автосалоне в лучах софитов появился концепт-кар. Он был, разумеется, замотан в покрывало. Раздеть его удалось только нашему телевизионному коллеге. Затем замелькали полушпионские фотографии предсерийных моделей, сделанные коллегами из других изданий. И вот – мировая премьера.
Благодаря любезности компании – будущего дилера этих машин в Украине, мы с группой журналистов оказались весной за тридевять земель, в совсем другой стране. Компания-производитель не стала дожидаться очередного автосалона – эффективность этих помпезных мероприятий уже давно ставится под сомнение ведущими аналитиками и критиками, равно как и любителями сувениров. Поэтому решено было провести премьеру скромно, но со вкусом.
Особенной изюминкой должна была стать езда по извилистой горной дороге. Именно там должны были продемонстрировать свои преимущества новая трансмиссия и отключаемый постоянный полный задний привод.
Перед поездкой
Итак, утро. Солнце еще невысоко, довольно прохладно. На площадке возле отеля выстроились в ряд несколько сверкающих лаком и хромом новеньких машин – тут и купе, и седан, и хетчбек, и, конечно, внедорожная версия, не говоря уже о пикапе и седельном тягаче.
Несколько слов о внешности автомобилей. Конечно, она по сравнению с прошлой версией стала более агрессивной. Этому способствуют широкие раскосые фары в цельнометаллической крупноблочной оптике. Что немаловажно – особопрочная пластмасса практически не оставляет царапин на соседних машинах при столкновении. Это, безусловно, новое слово в биомеханическом дизайне. Поворотники и повторители поворотов на зеркалах заднего вида также спрятаны в единый металлизированный блок.
Свежую струю вносят в облик машины и омыватели фар с маленькими дворниками. Форсунки на массивном интегрированном бампере почти не заметны, но они есть.
Решетка радиатора напоминает улыбку сердитого начальника, но выглядит не в пример дружелюбнее. Зауженные отверстия широко раздвинутых ноздрей воздухозаборника должны, по замыслу конструкторов, обеспечивать лучший подвод воздуха к дисковым тормозам, создавая дополнительную ламинарно-турбулёнтную струю набегающего воздушного потока.
Стильный покатый капот практически незаметно переходит в ветровое стекло, существенно отличающееся от него уровнем прозрачности. Следом идет черед крыши. Как я уже упоминал, в некоторых версиях она едет. Причем, что важно, может уехать на ходу – то есть, если в дороге застигнет дождь, нет нужды останавливаться. Можно просто сбросить скорость до 150 миль/час и крыша уедет окончательно.
Особо хочется сказать о дверцах. Широкие накладки на внедорожной версии машины и отсутствие их на городских дадут возможность четко определить, кто есть who в модельном ряду. Ручки сделаны удобно, под естественный хват снизу, замок закапсулирован и снабжен электронным иммобилайзером. Открываются двери легко, достаточно только потянуть ручку на себя, предварительно открыв ее дистанционным кодовым ключом. Но не будем спешить.
Колесные арки выглядят больше, чем они есть за счет черных хромированных накладок. Обивка арок изнутри специальным техническим ковролином препятствует проникновению в место предполагаемой коррозии брызг и грязи.
Под капотом прячется целая гамма двигателей. Изюминкой некоторых является полупрямой впрыск топлива с изменяемой геометрией тубронаддува, работающий на опережение угла зажигания. Это очень полезно при том, что сернистосодержащее дизельное топливо с пониженным октановым числом не способно предотвратить образование нагара на калильных свечах, что, в свою очередь, приводит к эффекту кратковременного муфельного перегрева. А это чревато новой хонинговкой рабочей поверхности гильзы цилиндра или просто – придется стирать и дополнительно крахмалить рубашку блока цилиндров.
Кроме того, распределенный впрыск топлива при работе всех цилиндров позволяет экономить до 30% времени при запуске. Еще одна интересная деталь – двигатель четырехтактный, но в нем шесть цилиндров. Это сделано для того, чтобы два цилиндра были в резерве. Инженеры мою догадку не подтвердили, но и не опровергли.
В салоне
Попадая в салон, так и хочется воскликнуть – “Ты попал!”. Обилие хрома, никеля, молибдена, ванадия вкупе с карбоновыми вставками под циферблаты приборов создают атмосферу приятную, но возвышенную.
Приборная доска смотрится строго, но вместе с тем изысканно. На ней, как водится, ничего лишнего, вся дополнительная информация выводится на жидкристаллический 16-битный дисплей High Color бортового компьютера. Дефлекторы воздуховодов замаскированы под цвет торпедо и почти не видны. Как указано в пресс-релизе, “Вставки из ценных пород пластика под дерево способствуют вниманию и свежему восприятию дизайна интерьера”. Поверим на слово. Разобраться с 38 настройками не составляет труда – все предельно понятно.
Сиденья снабжены всеми видами регулировок, причем управляются они как вручную, так и при помощи электромоторов – но эта опция стоит чуть дороже. Ремни безопасности с пороховыми инерционными преднатяжителями отстреливаются автоматически, как только гироскопный датчик покажет, что перевороты машины в случае аварии завершились. Рулевая колонка с подушкой безопасности регулируется как по высоте, так и по углу наклона, при этом достигается синхронный изгиб спинки переднего, и, что сделно впервые - заднего сиденья.
На трехспицевый руль с наплывами вынесены клавиши управления кондиционером, аудио-видео системой и звуковым сигналом. Здесь же – кнопки принудительного управления катапультой и тормозным парашютом. В зависимости от силы предполагаемого удара и характера препятствия сработает либо подушка безопасности, либо катапульта. Степень опасности просчитывает бортовой компьютер, водителю только достаточно накануне аварии активировать его эту функцию. Правда, немного непонятно, как быть, если авария произойдет в туннеле или под мостом, но это оставим на совести разработчиков.
Подрулевые переключатели расположены удачно, но немножко мешают.

Проверка на дороге

Двигатель запустился с ровным еле слышным урчанием и только ожившие стрелки приборов показали, что он вообще есть. Кстати, сам двигатель под капотом расположен по диагонали к углу крыла, что облегчает доступ к патрубкам залива расширительного и сливного бачка.
Итак, для начала выбираю секвентальный режим автоматической КПП и мягко отпускаю педаль сцепления. Разгон динамичный, выбоины под колесами почти не заметны. Ускорение вдавливает в спинку сидения – спидометр проградуирован как в милях, так и километрах, и в зависимости от настройки подсвечивается та или иная часть шкалы. В ночное время эта опция такой функции очень удобна, но днем немножко мешает.
Двигатель оказался тяговитым, мощным, хотя и слегка задумчивым в сочетании с автоматическим режимом. Но при переключении в режим “спорт” вся задумчивость улетучилась. Передачи переключаются именно так, как я бы их сам переключал, а чуткое стрекотание ABS/ASR раздается именно тогда, когда нужно. Электроника сама притормаживает нужное колесо или даже опускает передачу на одну ступень вниз. Конечно, прохождение поворотов – задача не для идиотов, но и не для гениев. Именно так, ненавязчиво электроника исправляет все попытки сорвать машину в занос, и не вызвать у водителя… Не рифмуйте, речь идет всего лишь о страхе.
Дорогу машина держит хорошо, этому способствует жесткая настройка независимой передней подвески – стойки McFerson с торсионами и стабилизаторами поперечной и продольной устойчивости. Сзади подвеска обычная, рессорная, с Х-образным креплением полуосей заднего моста, но это только добавляет шарма при прохождении поворотов.
Но тут тест оказался неожиданно прерван – двигатель смолк. Оказалось, что замкнуло воздушно-жидкостный топливный фильтр. Пришлось перематывать катушку, но это уже совсем другая история.
====================
Было сие опубликовано в журнале СИГНАЛ, номер и год не помню.